净零公路
一个雄心勃勃的计划，将道路置于英国净零未来的核心
道路将是零碳旅行的重要组成部分
- 大多数旅程是通过道路进行的
- 公路旅行会迅速脱碳，但还有更多工作要做
- 零净英国仍将在2050年沿着公路旅行
- 在英国的道路上的投资支持繁荣的零净经济
该计划基于强大的科学和证据。它与：
- 巴黎协定的1.5°C减少目标
- 英国承诺到2050年净零经济
- 政府的脱碳运输：更好，更绿色的英国（2021）和工业脱碳战略
- 气候变化委员会的第六碳预算
基于现有进步
- 今天，我们95％的网络在今天的电力点20英里以内
- 我们一直在测量计划的碳足迹已有30年了
- 我们是英国最大的自行车道建设者，在过去的五年中完成了150个计划
- 我们是支持模式间旅行的更广泛的运输系统的一部分
我们的承诺 - 以直接和持续的行动支持：
到2030年，我们自己的运营净零
净为2040年维护和建设的净零
到2050年，我们的道路上的净碳旅行
战略道路网（SRN）在英国净零净中具有关键作用
如今，许多人都认为道路违背了零碳经济的野心。然而，要提供零净经济，我们的道路也必须净零。这就是为什么：
英国今天依靠道路
尽管许多人将汽车视为问题，但道路和汽车是我们运输系统不可或缺的一部分。今天，有80％的家庭拥有一辆汽车，十分之九的乘客里程是乘公路行驶的，有79％的货运货物逐步移动（英国运输统计：2020年）。公路旅行提供了一种方便，低成本和实用的旅行方式，可以与家人一起旅行，在英国旅行和交付商品。
公路旅行将快速脱碳
虽然道路旅行代表了今天在英国旅行的较高碳方式，但情况正在迅速变化。一个lready, government has indicated that sale of new petrol and diesel cars will be phased out by 2030. Government’s Transport Decarbonisation Plan puts Britain on a trajectory to do the same for heavy goods vehicles from 2040. The future of road travel is a zero carbon one, powered by renewable electricity, hydrogen and biofuels.
零净英国仍将在2050年沿着公路旅行
尽管我们支持对所有零碳运输选择的投资，但对其他形式的运输（例如铁路）的投资将对英国的运输方式产生有限的影响。例如，HS2将使SRN的流量占1％至3％。这就是为什么气候变化委员会预测流量水平将比今天高的流量水平更高，甚至考虑到我们支持的第六次碳预算中雄心勃勃的行动。
在英国的道路上的投资支持繁荣的零净经济
如今，在战略道路网络中的每1英镑投资都向经济付出了2英镑。我们的道路直接支持在英国雇用740万人的部门，并为经济增添了3140亿英镑的总价值。依靠道路网络的行业预计到2030年将增长35％，这将产生另外1,100亿英镑的英国增长。
该计划旨在确保我们的道路支持我们国家的社会和经济目标，同时确保我们以环保的方式这样做。
公司排放
净零2030
切割我们的直接碳排放
涵盖我们的网络照明，路边设备，旅行和办公室
我们的第一个野心是消除我们所有运营的排放。这些共同导致2020年期间有82,000吨二氧化碳，预计在2030年没有直接采取行动的情况下跌至50,000吨二氧化碳。在2020年，我们实现了仅购买100％认证可再生能源的承诺。现在，我们的重点是在自己的网站上产生更多的能量，使我们的旅行脱碳并增加在我们自己的网站上清除碳。
100％电力由A购买认证可再生关税从2020年开始
旨在产生我们的10％可再生能源的电力到2030年，或附近我们自己的网站
植物至少300万到2030年，我们土地上或附近的树木
公司排放减少75％到2025年，与2017/2018基线相比
切换我们的70％LED网络灯到2027年
我们的75％汽车和货车电动或混合动力车到2025年
我们的净轨迹零
排放减少％
基线 |
75％ |
净零 |
|
| 2017/2018 | 2020 | 2025 | 2030 |
关键行动和预期影响
**包括商务旅行，通勤，购买和浪费。
N.B.由于我们的绿色空间中的碳去除，总数> 100％。
维护和施工排放
到2040年净零
减少维护和施工的排放
涵盖我们网络上沥青，水泥，混凝土和钢等材料的制造，运输和使用
我们是英国最大的建筑材料购买者之一，用于使我们的道路网络保持良好状态并为未来做好准备。我们网络的维护和建设的排放导致2020年期间约7.34亿吨CO2E的排放，预计在2040年将下降到约35万吨，而我们没有采取其他行动。我们有很大的机会催化英国建筑业，以在2040年之前宣布建筑业的呼吁在很大程度上脱碳。我们将重点关注沥青，水泥和钢铁部门。我们将使用碳管理系统来嵌入最小化排放的方法，包括精益施工实践和循环经济原理。我们还将使用数字技术来提高我们现有网络的能力最小化新结构。
全部建筑工厂和化合物零排放到2030年
到2025年降低0-10％与2020年相比
净零部分MCHW和DMRB到2022年底和2025年
一个接近零施工路线图在2022年
英国的第一零路附近从2025年开始 - 于2035年开放
到2030年减少了40-50％与2020年相比
我们的净轨迹零*
排放减少％
基线 |
0-10％ |
40-50％ |
70-80％ |
净零 |
| 2020 | 2025 | 2030 | 2035 | 2040 |
*该轨迹基于2020年至2025年之间的维护和施工活动率，直到2050年
关键行动和预期影响
道路用户排放
到2050年净零
净零碳在我们的道路上旅行
使用战略道路网络覆盖车辆的排放
我们为所有客户设定了一个雄心壮志，以便与《英国气候变化法》一致，到2050年，到2050年，使用零净运输。许多将实现这一野心的行动都超出了我们的直接控制，但这并不意味着我们不能发挥自己的作用。我们的首要任务是帮助推出脱碳的解决方案，并支持电动汽车和货车的吸收。我们还将继续我们的工作，将SRN与其他运输模beplayful式集成在一起，同时致力于提高网络的效率。
在2023年报告我们如何帮助减少空的货车运动
向国务卿介绍运输部门的报告全球HGV技术试验和我们关于英国试验的建议在2022年
发布蓝图电动汽车充电服务和储能到2023年
有一个首选HGV充电投资计划到2028年，用于RP4实施
发布计划改善SRN的公共交通工具在2023年并通过RP3实施
排放减少到20-7 MTCO2E到2035年
我们的净轨迹零*
估计百万吨二氧化碳等效（MTCO2E）排放
33 |
31-26 |
25-15 |
20-7 |
8-3 |
5-1 |
净零 |
| 2020 | 2025 | 2030 | 2035 | 2040 | 2045 | 2050 |
| 2020 |  33 |
| 2025 | 31-26 |
| 2030 | 25-15 |
| 2035 | 20-7 |
| 2040 | 8-3 |
| 2045 | 5-1 |
| 2050 | 净零 |
*与DFT的脱碳运输：更好，更绿色的英国（2021）。
路线图
我们的指示性路线图
尽管我们的2030-40-50目标推动了该计划，但我们也开发了临时轨迹，此处显示。这些将推动立即行动并提供进度的指标。
公司排放
道路用户排放
道路用户排放
公司排放
维护和施工排放
道路用户排放
公司排放
维护和施工排放
道路用户排放
公司排放
公司排放
维护和施工排放
道路用户排放
维护和施工排放
道路用户排放
公司排放
维护和施工排放
道路用户排放
道路用户排放
道路用户排放
